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从共享单车看物联网背后的盈利模式

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从共享单车看物联网背后的盈利模式

从共享单车看物联网背后的盈利模式

共享单车企业正在深度拥抱物联网。今年2月,ofo小黄车宣布与中国电信和华为达成全面合作,共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能共享单车解决方案;5月15日,摩拜单车宣布与四川移动、华为达成战略合作,在四川共同打造窄带物联网(NB-IoT)产业园区;5月23日,摩拜单车宣布与高通、中国移动研究院达成合作,共同启动中国首个LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外场测试。
以低功耗、广覆盖为特征的NB-IOT/ eMTC物联网络,真的适合共享单车吗?即使不考虑成本因素,选择物联网,会给共享单车带来什么样的商业模式呢?
最适合单车的网络
共享单车最大的特征是可以实现远程监控与用户的自主开锁。因此,在很长一段时间,选择什么样的网络制式、用何种智能锁,成了单车厂商需要解决的核心问题。表面上看,开锁方式只涉及用户体验的差别,但是选择不同网络制式,其未来的盈利模式也许完全不同。现在,共享单车的智能锁普遍采用的是“流量+蓝牙”辅助开锁。蓝牙解锁的优点是可以通过蓝牙辅助流量开锁,服务器只需连接用户手机,再由手机蓝牙发送开锁指令到智能锁,即可完成开锁。这样一来,开锁功耗大大降低,也不依赖锁中模块的信号强度,提高了稳定性。
eMTC/NB-IoT聚焦于低功耗广覆盖(LPWA)物联网市场,是一种可在全球范围内广泛应用的新兴技术,且具有多重优势。一是低功耗。软件方面可以通过物理层优化、新的节电特性、高层协议优化及操作系统优化实现;硬件实现低功耗可通过提升集成度、器件性能优化、架构优化等几种方式,终端电池寿命在理论上可以达到10年。二是低成本。相较于3G模组20美元的成本,多模LTE IoT模组通过规模商用将使成本减半。目前,NB-IoT芯片在百万左右量产级别上的单片价格为5美元,在千万到亿量产级别上的单片价格可以下降至1美元。同时,运营商的模组补贴政策也有利于降低产品价格,芯片和模组的成本在短期内会降低,从而替代传统的GSM、GPRS通信模组场景,加速应用的落地。三是广深覆盖。NB-IoT覆盖半径约是GSM/LTE的4倍,eMTC覆盖半径约是GSM/LTE 的3倍。四是海量终端连接。eMTC/NB-IoT经过优化,单个小区的连接数可以达到5万。
从应用场景来看,选择eMTC/NB-IoT制式组网,也有显著的劣势,简而言之,就是“快马拉小车”。在共享单车上部署NB-IoT有些挑战,比如基站的切换与耗电没有比2G好很多,也并不优于eMTC;对数据速率支持较差,移动性弱,在实测环境中,无法满足超过每小时30公里的场景需求,可能对共享汽车甚至快递业用户的使用产生制约。
未来组网方式并不是非此即彼的选择,共享单车没有对大带宽的需求,考虑网络的延时性、基站切换、功耗等因素,联合组网也许是个不错的方式,未来有更多的应用场景,也将使用到NB-IoT与eMTC,甚至需要短距连接互补的方式。不同垂直行业、不同应用场景下,对网络制式的选择还需要摸索。随着产业的发展,并没有所谓完美的解决方案。适用于2G/NB-IoT/eMTC多种连接技术的多模蜂窝物联网模块,也许会在短期内成为行业主流。
从技术上讲,共享单车更符合智能互联产品的要素。智能互联产品的核心元素是物理部件、智能部件和连接部件,物理部件包含产品的机械、电子零件等,智能部件包含传感器、微处理器、数据储存装置等,连接部件包括芯片、模组、SIM卡等。共享单车具备智能互联产品的关键要素,因此,考虑共享单车的盈利模式,更应该放在万物互联时代的大背景下,去思考和理解未来整个社会的商业模式变迁。我们以共享单车为例,看看智能互联产品的几种盈利模式:
物理产品盈利模式。在传统商业中,我们已经非常熟悉物理产品的买卖交易模式。共享单车最为直接的盈利模式,就是卖家投入物理硬件,收取买家的租赁费。在这种模式下,一辆单车的成本是1500元,自然折旧周期是4年,每年的折旧成本不到400元,每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本,一辆单车每天的运营成本为2~3元。如果每次骑行的费用是1元、每天每辆单车被骑3次,则可以维持盈亏平衡。这种方式的弊端是很容易陷入价格战,同时市场空间有限,收入增长有天花板。
互联产品盈利模式。目前,几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式,押金从每人99元到299元不等。这种方式的弊端是,用户规模决定了押金规模,市场规模有限,存在天花板。另外,由于共享单车企业需要不断扩大市场规模,进行维修折旧,依靠押金可以完成市场的迅速扩张,但是无法实现较为稳定且可观的盈利。这种方式在本质上和物理产品盈利模式是一样的,只是利用了移动互联网快捷支付的特征,并不属于物联网盈利范畴。
智能互联产品盈利模式。在智能互联产品中,单车与手机及控制平台组成一个产品体系,商家可以实现远程监测、控制、优化。同时,单车也将借助物联网,产生更多的位置信息、用户使用数据、自身优化数据、用户接触界面等。在商家可以对产品实现监测、控制、优化等功能时,将产生更多盈利模式,同时提升效率、降低成本,实现自我优化。举个例子,通过长期积累,共享单车拥有用户行为习惯及位置信息,通过交叉比较,可以对用户进行标签化管理。同时,共享单车App还具有高打开频率的用户交互界面,这就成了精准营销的基础,无论是投放广告,还是进行产品推广或沿途商家推荐等,成功率都会非常高。同时,对于用户使用习惯的监测及高热点地区、高热点时间段的数据挖掘,对于降低单车运营成本也有重要意义。这种盈利方式的关键点是对于数据的收集、挖掘与计算,能够运用好数据的公司,将会实现稳定且可持续的盈利。
万物互联产品体系盈利模式。万物互联的真正价值,在于不同物理硬件之间的交互,在于将“智能互联”产品放在智能互联环境中。共享单车首先应该实现与整个交通系统的交互,不仅仅是单车形成一个产品组,而是单车与行人、智能汽车、道路共同形成交互系统,不断拓展行业边界,实现更大范围的数据分析与商业合作。此外,共享单车作为智能互联产品,应该与整个社会进行交互,围绕城市管理体系,与保险、金融、城市安全甚至气象信息等构成一个大的生态体系。不同的产品系统和外部信息组合到一起,相互协调,实现整体优化。未来,智能建筑、智能家居、智能城市,都将由不同的智能互联产品组成,从而重新定义行业的特征,提升行业整体效益。
在万物互联的浪潮中,商家要考虑的不仅仅是盈利。智能互联产品正在改变并塑造整条价值链,行业边界正在被不断扩展并重新定义,企业需要具备全新且更广泛的能力,而这些能力的核心,是如何在整个系统中对系统性能产生更大的影响,从而具备主导系统的能力和地位。
来源:新华网
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