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从“歇脚点”到“目的地”:山东高速服务区启动“智慧升级”

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未来物联网   发表于 2017-12-7 16:26:53   查看: 541 帖子
对于已经习惯高速出行的人们来说,高速服务区的体验并不陌生:穿过便利超市的长廊,去一趟洗手间,然后顺带买一瓶水或抽一支烟。但是现在,当我们再次驶入山东高速的服务区,可能不是有了应急之需,而是单纯被服务区智慧升级后的服务所吸引。
日前,2017年中国(小谷围)“互联网+交通运输”创新创业大赛之智慧公路主题赛复决赛在广州落幕。山东赛维安讯携“高速公路智慧服务区系统”项目晋级决赛,项目成为三年来创新创业大赛中唯一关注高速服务区,以服务区智慧化升级为目的的项目,也重新唤起了公众对高速路服务区这个长期沉睡的“冷点”的关注。项目相关负责人介绍,通过智慧化升级,服务区将不再是我们高速出行途中的“歇脚点”,而更可能会成为“目的地”,或者说“服务中枢”。
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据交通运输部统计,2016年全国高速总里程已突破13万公里。正如我们所看见的,在陆路领域,高速公路和高速铁路不仅竞速通行效率、开工规模,且直接比拼驾乘体验。在很大程度上讲,“智慧服务区”建设就是为了提升用户的驾乘体验。
物联网技术的高速发展使“智慧服务区”建设成为现实。而以“车”架构的车联网作为物联网的具体延伸,迄今为止最为世界看好。它的核心是通过智能软硬件在汽车中的普遍使用,构建人、车、路的实时交互,为车主提供更精准、更全面、更及时、更安全的服务,从而获得更多、更准确的人、车信息并以这些基础数据为样本,为道路资源的高效运行实时提供可行性方案。在这一过程,高速服务区作为高速公路的有限配套空间,扮演着服务平台的重要角色。这也是我们为什么说,“智慧服务区”将不再是传统意义上的“歇脚点”,而将成为“目的地”。
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成为“目的地”的概念,很大程度上是因为我们不再是被动的“不得不去”,而是因为那里有丰富的服务产品“吸引”着我们。根据我们的经验,洗手间、加油、餐饮和商超,是人们对服务区的主要需求点。而因需求的浅层化,人们在服务区的停留时间普遍较短,难以形成有效的服务延伸和经营挖潜。
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“智慧服务区”的建设首先就是对现有服务产品的重构,类似“Shopping Mall”的OTO模式再造,是“智慧服务区”建设在现阶段的一种基本范式。
其次是电商模式升级,智慧高速服务区App高速e站为用户带来了一种全新的出行体验。用户可以更合理地规划出行,对服务和商品进行预约和预订,可以实时查看高速路况,还可以使用高速e站的电子钱包进行支付,甚至可以在高速娱乐版块实时观看视频节目。
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通过“线上、线下”两个服务区,使用户的动态需求可以得到不间断的触发和满足,从而达成实时交互的高频次和高粘性。这本身就是以用户为中心的商业模式再造,旨在最大限度的满足用户需求并留住用户。其更大的意义在于,当越来越多的用户尝试与高速公路保持连接,那么,基于高速路网资源的车联网模型便将呈现。
这才是智慧服务区作为“智慧高速”建设一部分的真正目的和意义:在大数据、云计算和车联网核心技术的支撑下,以优质的服务维系“人、车、路”三方的高频交互,从而对车流进行实时检测、对路况进行实时分析并实时发出有效提醒和预警,最终实现减少拥堵、保障安全、提高效率的智能交通模式。为此,国内车联网领域的领先者赛维安讯将一直为高速公路智慧服务区提供技术保障。
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